Association Mondiale Pour la Reconstruction du "Graf Zeppelin II"
| "Graf Zeppelin II" Reconstruction World Association ZR Association |
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Association Mondiale Pour la Reconstruction du "Graf Zeppelin II"
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Pour une version dans votre langue cliquez sur le drapeau: (en cours de construction)
1938
2028
Bref Historique et Dernières Nouvelles:
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Après l'accident (sabotage? vraisemblablement attentat?) du LZ 129 Hindenbourg en 1937, L'Usine Zeppelin en la personne de M Eckener désarma le Graf Zeppelin I lancé en 1927 et le transforma en musée (il avait fait le tour du monde) et tenta en vain d'obtenir de l'Hélium pour le LZ 130 Dirigeable civil de transport de passagers alors en construction. En 1940, H Goering et le régime Nazi ordonna la destruction de tous les appareils en service (LZ 130 Graf Zeppelin II), ou en construction (LZ 131) et à terre servant de musée (LZ 127 Graf Zeppelin I) et le démontage du hangar de construction. Il faut noter que jamais l'entreprise n'approuva le régime nazi et résista tant que faire se peut aux contraintes jusqu'à sa réquisition. Il faut rendre hommage à son directeur de l'époque M Eckener qui croyait à l'utilisation civile des Zeppelins. Du coté américain, deux porte-avions militaires seront construits en 1931 et 1933 par le consortium Goodyear-Zeppelin: le USS Akron (ZRS 4) et le USS Macon (ZRS 5); ceux ci gonflés à l'hélium, ont eu chacun un accident dû au mauvais temps (orage violent) et à une mauvaise appréciation de l'altitude pour le premier et un affolement exagéré pour le deuxième.
Dans les années 1950 et 1980, plusieurs tentatives de reconstruction d'un Zeppelin avorteront, soit dans l'idée d'une utilisation de transport de personnes soit en fret. Dans les années 1996 une entreprise "cargolifter fût créée dans l'idée de construire un immense dirigeable de fret (160t de charge utile), malheureusement à court de subvention le projet s'arrêta en 2002. Il reste cependant un hangar grandiose à berlin transformé en parc tropical...
Aujourd'hui l'usine Zeppelin NT (Zeppelin nouvelle technologie) à Friedrichshafen construit un type de dirigeable léger depuis les années 1990 ( Zeppelin Luftschifftechnik GmbH, ) En France, son exploitation commerciale a débuté en août 2013: des vols touristiques sont proposés depuis l'aéroport de Pontoise - Cormeilles-en-Vexin vers les châteaux de Versailles et de Chantilly Au Etats Unis l'entreprise Goodyear Blimp continue également la construction de dirigeable légers qui sont exploités de la même façon.
Nous avons pris contact avec les deux usines qui possèdent le savoir faire et le hangar nécessaire (aux USA le hangar de construction des ZRS est intact) mais sans qu'aucune d'elles ne s'implique réellement dans le projet. Mais nous avons bon espoir, le projet tel que nous le décrivons n'a jamais été tenté et l'utilisation est tout à fait viable pour deux raisons: on ne compte plus les paquebots de croisière et le problème du coût exorbitant du remplissage en Hélium après chaque atterrissage est contourné. L'intérêt historique et surtout écologique est remarquable. |
I Objectifs:
Nous récoltons des fonds pour reconstruire le dernier Dirigeable bénéficiant de toutes les avancées techniques, le "Graf Zeppelin II". Ce dirigeable ne fit que de brefs survols avant d'être démantelé par le régime nazi comme son prédécesseur le "Graf Zeppelin I" qui fit lui le tour du monde!...
La reconstruction à l'identique (duralumin) sera complétée des derniers matériaux (fibres de carbone, plastiques tricouches).
Le nombre de cabines sera augmenté, notamment grâce aux nouveaux matériaux, et porté à 150, ce qui n'empêchera nullement la présence d'un immense restaurant, de musculation, un cinéma, des boutiques...
Le Dirigeable sera gonflé à l'hélium le rendant ininflammable. Le gaz est en effet inerte rendant le vol plus sûr qu'un avion, puisque sans moteur, l'aeronef reste manoeuvrable en hauteur et la chute est impossible.
II La Croisière
Une fois le dirigeable reconstruit, il partira pour des tours du monde avec escales de la même manière qu'un paquebot de croisière, mais à la différence que cet aeronef peut s'approcher de la forêt amazonienne, survoler Manaus, traverser le Sahara, survoler Tombouctou.....les Pyramides..le Groenland, l'Antartique...
Le vol Inaugural prévu:
III L'agrément et la sécurité
Comme nous l'avons dit, l'intérieur sera amplifié et remodelé.
Cependant, nous tenterons de nous inspirer de l'intérieur
des Dirigeables des années 30 avec de grands espaces ouverts sur deux étages:
Cela dit l'aeronef s'inspirera également des Dirigeables militaires comme les portes avions américains et comportera un avion de liaison ou de transport sanitaire d'urgence en soute avec le décollage sur balancier comme le USS Macon.
Les moteurs seront diesels ou électriques (toujours dans un souci d'ininflammabilité). Il est possible que nous dotions l'aeronef, comme l'USS Macon, de 8 moteurs: En effet les moteurs seront orientables et pourrons aider aux manoeuvres mais aussi pallier à un perçage accidentel (restant exceptionnel par exemple en cas de collision avec un avion) de 2 où 3 ballons d'Hélium en maintenant l'aeronef en l'air ou dans le pire des scénarii un atterrissage d'urgence en douceur.
L'USS Macon porte avion américain de taille identique au Graf Zeppelin.
Grâce aux structures des dirigeables de 1937 et les nouvelles matières (fibre de carbone, kevlar) Le Graf Zeppelin III sera un modèle de résistance, fiabilité et de performance ainsi que d'écologie: Gonflé à l'hélium, capable d'atteindre plus de 140 km/h comme sont homonyme. Doté de toutes les techniques modernes de navigation et d'une sécurité inégalée, son impact carbone sera 1000 fois plus faible qu'un vol équivalent en avion. (puisque les moteurs ne servent qu'à le faire avancer, pas le maintenir en l'air!)
Plan de la partie
habitable du Graf Zeppelin II (1937)
Sur les bases du plan précédent,il disposera de 28 chambres doubles de première classe avec salle de bain, 50 chambres à lits superposés (?) de seconde classe totalisant plus de 150 passagers; d'un immense restaurant, d'un cinéma, d'un casino (?). Il sera le premier d'une série de Zeppelin de croisière. Il sera doté d'un avion de liaison de 50 places dans un hangar-plateforme qui permettra la liaison au sol.
Projet de plans:
Le restaurant panoramique-casino accessible autant par les1ère que les 2de classes sera situé au centre de l'espace.
Les promenades donneront accès à un couloir bordé de boutiques et cafés et menant au cinéma ou à la plateforme de l'avion de liaison.
Il reste entendu que le projet est amené à évoluer en fonction des conseils de l'usine et de l'association; cette description sera retouchée.
L'association est enregistrée sour le n° w 563005586 en France.
La prévision du déroulement est la suivante
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Après de nombreux adhérents et des personnalités convaincues par l'avantage écologique de ce mode de transport et un avis positif de la part de la communauté européenne, nous attendons des agréments et de subventions étatiques
Nous prévoyons de faire figurer tous les donateurs : les sommes définiront la taille de la police figurant sur le fuselage du Zeppelin.
De même la somme des dons de chaque nationalité définira la taille du pavillon du bâtiment.
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Aspect du fuselage du Dirigeable (que nous actualisons à chaque don)
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Statuts de
l'association
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L'association fait un appel à des volontaires: tout idée ou soutien est bienvenu, nous espérons au moins obtenir un aval de l'usine zeppelin qui pour le moment (et c'est compréhensible vu le fiasco du projet cargolifter) tarde à s'impliquer.
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Pour les entreprises ou les communautés, il est possible de sponsoriser le projet avec un espace publicitaire: Fuselage Ailerons Arrières verticaux Ailerons Arrières Horizontaux Gouvernes Proue inférieure (lisible du sol) s'adresser à "zrassociation@free.fr" |
REMERCIEMENTS:
CREDITS and thanks to: Zeppelin-NT,
the zeppelin museum in Germany,
Goodyear Blimp.
the associations
of veterans of the
USS Macon and
all the fans I've used
photographs to decorate
this site ...
However, if
you don't agree to the use of
these photos (some of which
are reworked) please
notify me.
Thank you
OB
